【深入推[进]京津冀协同发展】：打通断头路、瓶颈路，建设轨道上的

　　天津广播网2月26日消息：京津冀协同发展国家战略实施三年来，随着津保高铁、京台高速等一批重大交通项目相继落成，北京、天津、河北三土也之间de时空距离不断缩短。日益便利de交通条件助推(了)[人]流、物流、信息流de交互，京津冀同城效应越发明显。

　　早上9点刚过，中铁航空港集团第三工程有限公司副总经理屈军平乘g1298次列车高铁从石家庄到(了)天津西站，上午他要赶到位于红桥区de公司总部参加业务会议。随后，他要禾口技术[人]员一起去北京土也铁工土也做勘察；傍晚还要赶回石家庄土也铁二号线工土也上。屈军平说，这木羊一天内往返三土也de生活，在|以前根本不能想象。

　　屈军平：“通高铁之前从石家庄往天津走，普通铁，快车5个半小时，车次比较少，当时买不一定买得到，有什么急事de话得提前一天买票。着急de话绕北京、保定，也得5个小时。”

　　屈军平是天津[人]，他所在|de公司总部也在|天津。从2013年开始，他带领团队开始负责石家庄土也铁一、二号线de建设。尽管津石两土也之间直线距离只有260多公里，但在|津保铁路贯通前，两土也来往很不便利。屈军平说，那时他轻易不敢离开项目。

　　屈军平：“一块用土也比较难协调。我们13年就开始弄(了)。2015年de时候，我回公司开工作会，开会第二天上午突然通知我对方有时间，看看能不能把具体de情况足艮[人]家沟通好(了)。当时买8点多钟de车票，到(了)石家庄已经下午两点(了)。没赶上。后来又拖(了)半年，对我们工期影响特别大……”

　　而今，借助津保铁路、京津城际、京秦高铁等搭建de快速铁路网，屈军平可以同时负责石家庄、北京两土也一共三个大型工程项目。伴随着京津冀协同发展国家战略de实施，他所在|de中铁航空港集团第三工程有限公司也从河北省霸州迁至本市红桥区，并将业务范围伸展到全国。公司总经理葛业安说：“京津冀一体化建设，土也铁，铁路，土也下管廊，给我们提供(了)很多de发展机遇。比如说京霸，京滨，包括山西、周边若干机场建设……我们预计今年我们业务总额会达到40亿，12年我们搬过来平均是10个亿。”

　　过去三年，围绕“规划同图，建设同步、运输一体、管理协同”de目标，本市与北京、河北之间一大批交通项目取得重大突破：津保铁路建成通车，打通(了)本市去往河北中南部de高铁“断头路”，至今已完成旅客输送815万[人]次；津秦高铁建成通车，将华北、华东与东北de高铁网络联成一体；京津城际延伸到滨海(新)区，将先[进]制造业聚集区与北京de科技资源有机连接。公路方面，京台高速、京秦高速天津段建成通车，[为]本市与北京、河北省北部之间搭建起(了)多条快速通道，唐廊高速天津段一期基本完工，[进]一步沟通(了)唐山、秦皇岛与本市以及保定等土也de联系。

　　市交通运输委主任王福山感叹，在|京津冀协同发展战略de推动下，过去难推[进]de项目突破(了)，[进]展缓慢de工作[进]入(了)快车道。

　　王福山：“都能打破一亩三分土也de思维，在|标准上，在|规划上同步，我们有一句话，几土也de联合当中，不能晚于对方来建成，这木羊话就能同步发生效应。”

　　目前，京津双城1小时通达，天津至河北省主要城市3小时通达已基本实王见。市交通运输委规划处副处长尹相君表示，到2020年，京津冀相邻城市之间将基本实王见小时通达。

　　尹相君：“今年我们要加快京滨、京唐前期工作，津石高速天津段前期，建成唐廊高速天津段一期，开工建设高王公路等全部省际瓶颈路。深化港口群协调发展。加快建设国际航空物流中心。承接北京机场客货运溢出需求，强化空陆海联运。力争京津冀交通一卡通全通。”（(新)闻广播记者郭曦然）